簡介

    DM Ⅱ代是比亞迪一種技術，通過換裝更加高效強勁的TID總成、高轉速電機、集成式電機控制器、更安全的鐵電池等實現了更強的動力性能和更優的經濟性能，首款搭載此項技術的車輛就是比亞迪秦。

 『比亞迪秦』

    這套DMⅡ代混合動力技術仍然采用了并聯的方式，不同的是，傳統動力部分由一臺全新的1.5L渦輪增壓缸內直噴發動機（目前搭載在速銳和G6上）取代了DMⅠ中的1.0L自然吸氣發動機，而6速雙離合變速器也替代了之前的單擋減速器，更寬泛的齒比，自然可以讓動力系統工作在更加高效節能的動力區間。

『兩代雙模技術的對比』

    DMⅡ代由之前一代中的雙電機變為了單電機，這臺全新的高轉速、大功率電機的最高轉速為12000rpm，最大功率110kW，最大扭矩200N·m。在純電動模式下，它可以驅動車輛行駛50km，最高可達150km/h的時速，它同時還作為一臺發電機，在車輛減速和制動時來回收能量給電池組充電。

    當內燃機與電動機的動力疊加后，整車的最大功率和最大扭矩則可以分別達到223kW和440N·m，0到100km/h的加速時間僅為6.9秒，最高時速可達185km/h。

『結構更加緊湊的高轉速大功率電機』

    為了適配更加強勁的的電動機，DMⅡ代將系統的電壓由原先的330V提升到500V，大大提升了這套混動力系統的效能。作為混動系統中不可或缺的電池組部件，DMⅡ代使用了比亞迪全新研發的鐵電池技術。簡單來說，它的能量密度和質量密度更高，且擁有更加強大的充放電能力，因此DMⅡ代中的鐵電池的體積可以做得更小，這樣也就給車輛的后備廂留出更多的空間（鐵電池布置在車輛后排座椅和后備廂之間的密封區域內）。

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    作為電動機的大腦——電機控制器也進行了相應的優化，相比一代，它集成了DC/DC變換器，其可以將傳統發電機產生的14V低電壓轉換為500V的高電壓供空調系統使用，同時也可將500V電壓轉換為14V電壓供車內的低電壓電器使用以及用來給蓄電池充電。這套電機控制器的質量和體積都進一步壓縮，同時防護等級也得到了提升。

    最后再來簡單說一下這套混動系統的工作邏輯，由于這套混動系統可以通過外接電源來為電池組充電，所以在混動的模式下，系統會90%使用純電模式（EV模式），10%的情況下才會令發動機工作進入燃油模式，這樣的控制邏輯可以最大程度的降低整車的燃油消耗，畢竟當今的電價遠遠低于油價，而目前官方公布的百公里油耗僅為2L。